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    瓜子二手车:自动挡车操作误区多 驾驶时需谨慎

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    绝大多数人考驾照的时候,学的虽是手挡车,而开的却是自动挡车。因而缺乏对自动挡驾驶基础知识的正规训练,往往出现一些不良习惯。瓜子二手车提醒,一旦习惯养成就非常难以更改,所以最好的方式是在驾驶之初就应养成好习惯,避免进入驾驶误区。 

     误区一D挡走天下 

    很多人开自动挡车的时候,把挡杆放到D的位置就不管了,不论什么路况全部由D挡应付,这也是为什么人们说开自动挡车简单的原因。瓜子二手车提醒,真正懂得开自动挡车的人,是会在适当的时候将挡杆上下搬动以适应不同的路况需要。在一般的路况下,我们是可以一直使用D挡驾驶。但是,在山区路面行驶,就要选择适当的时机降到低挡。 

    如果车速过快,已经超过你所要降到的挡位的最高车速,这时降挡对自动变速器的损害是非常大的,极容易把变速器中的摩擦片烧坏,而且,很多自动挡车的变速器都有自我保护模式,这种操作根本无法实现。瓜子二手车表示,遇到这种情况,就需要用刹车来降低车速,再挂入相应的挡位。特别需要注意的是:用低挡是不想让车越溜越快,而不是要将很快的车速减慢,要减慢就用刹车,直到你认为够慢,然后降低挡位,用引擎的制动来控制车速。

    误区二用左脚制动伤车 

    有不少人都有用左脚制动的操作,他们认为,开自动变速器车,没有离合器的束缚,左脚就解放了,而右脚又操作油门又操作刹车,太累了,索性用左脚来制动,这样一只脚操作一个踏板,分工才更合理嘛!而且在上比较大的坡时,即使自动挡车也容易后溜,踩着制动再加油就不再容易溜车。

    表面上看起来,似乎这种说法很有道理,其实不然。瓜子二手车表示,在驾车时,除了上较大的坡,有多少时候是油门和刹车一起用的?如果不是极限越野,这种情况几乎是不存在的。有机会试一下,左脚刹车根本掌握不好刹车的力度。 

    虽然左脚制动也曾经被视为正统的技术,也见过一些车厂提供给用户作训练的资料,但那都是很久以前的事了。即使不能说左脚制动是错误的操作方法,但这并不是一个好方法,很多人在没有掌握这个方法之前,很容易就变成了一边加油一边刹车的操作,这对动力系统上的每一个摩擦工作的机件都受到损耗,特别是离合器摩擦片,这么大的压力对它来说,是非常伤害它的,同时加油和制动,变速器和刹车自相残杀,这绝对不是一个高明的举措。 

    误区三 短暂停车乱用挡 

    短暂的停车如十字路口等绿灯或路上塞车等待,是该用D挡还是用N挡,这是开自动挡车最常见的问题,也是最具争论性的问题。其实这两种方法都有缺点,当然一种方法的缺点自然就会成为另一种方法的优点。先看用D挡,缺点就是引擎要忍受一定的负荷,在D挡上开着冷气,转速会比怠速降低两三百转,对引擎来说是一项苦差;而要在D挡时保持静止,就必须踩着刹车,有时候拉手制动都不能把车停住,这样会增加发生意外的机会,如果时间一长,右脚一发软,就有可能碰上前车;而且,整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力,很显然,这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。 

     再看用N挡,缺点是再开车时,要重新入D挡,这样一挡的拉索自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称,自然会多一次磨损,而且也会有一定的冲击感,影响了乘坐的舒适性。 

    所以,一般来说,除非肯定停车后立刻就要开走,采用一直保持D挡;否则,一般都要用N挡并拉紧手制动。 

    误区四滥用ODOFF 

    瓜子二手车提醒,ODOFF其实就是一个改变转挡程序,令变速器不会跳上OD挡(OVERDRIVE超比挡,通常就是指最高挡)。如四挡变速器,用了ODOFF,变速器只会在1、2、3挡之间转换,不会调上4挡。

    这个按钮比较常见的用途有几个,一是下坡时,可以用ODOFF来利用引擎制动来控制车速,使之不会溜得太快;二是上坡时,若引擎的负荷刚好在3、4挡之间,变速器就会跳高跳低,如果两个挡位的齿比设计与引擎的动力匹配得不够合理,就会产生非常多的冲击感,影响了乘坐的舒适性,这时就可以用ODOFF固定在3挡,然后专心用油门控制车速。而另外一个用途对小车非常有用,当一部满载的小车在繁忙的市区内行驶是很难控制的,起步时往往要加大油门才能赶上车流,收油后变速器就会跳高一挡,再加油又要Kick-down,如此反反复复,倒不如在市区内使用ODOFF,这样既舒服、省油,还能减少变速器摩擦片的磨损,提高变速器的使用寿命。 

     误区五频繁Kick-down换挡 

    所谓Kick-down,就是指行车时深踏油门,命令变速器跳低一到两个挡位,以获得更大的加速力。瓜子二手车表示,自动变速器的程序是会按照车速、负荷、油门深度等条件来评估驾驶者需要多少动力来调节不同的排挡,但为避免变速器频繁地转挡,程序设计时会刻意做一点相应滞留,也就是说变速器不会因为够力就立刻跳高一挡,也不会因为差一点力就跳低一挡。就像我们最常见的空调,如果你设置的是23,它不会因为温度是23.1就启动制冷,也不会因为是22.9就停止工作,这样不仅会经常开机引起电压突变,也会使压缩机经常启动而影响寿命,所以就会设计得迟钝一点。变速器也一样,因为转挡太快,变速器的损失也非常大。 

    大多数自动变速器车型的变速器还有一个特性,就是非常容易跳上高挡,然后保持在那里,你要加速,它不会马上跳下来,这样的设计其实是偏重于舒适性和省油的,不会因为需要动力就马上跳低挡位来获得动力。这样设计还有一个原因,就是因为扭力转换器本身就可以增加扭力的输出,虽然效率低,但胜在舒适,没有机械的损耗。




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